El inversor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico toma corriente continua de la bater\u00eda y suministra energ\u00eda multif\u00e1sica controlada al motor de tracci\u00f3n. Controla la corriente del motor y el patr\u00f3n de conmutaci\u00f3n del inversor para regular el par motor durante el arranque, as\u00ed como para variar la velocidad dentro del rango de funcionamiento. Tambi\u00e9n devuelve energ\u00eda a la bater\u00eda durante el frenado regenerativo. Sin embargo, el inversor no mueve el veh\u00edculo, ya que esa es la funci\u00f3n del motor de tracci\u00f3n, que utiliza la energ\u00eda el\u00e9ctrica controlada por el inversor para generar par motor.<\/p>\n
Para un equipo de ingenier\u00eda o de compras, el inversor y el motor forman un \u00fanico sistema de accionamiento, incluso cuando se adquieren como componentes separados. Sus l\u00edmites de voltaje, corriente, velocidad, retroalimentaci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n, software y protecci\u00f3n deben coincidir. Nanyang Motor<\/a> La empresa incluye productos de tracci\u00f3n en su cat\u00e1logo oficial de motores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva energ\u00eda (NEV, por sus siglas en ingl\u00e9s) para aplicaciones en veh\u00edculos de pasajeros y comerciales.<\/p>\n <\/p>\n Entre la bater\u00eda de alto voltaje y el motor de tracci\u00f3n se utiliza un inversor. Este controla el motor de tracci\u00f3n en funci\u00f3n del par motor solicitado por el conductor, dentro de los l\u00edmites de los componentes y del resto del sistema. El funcionamiento del inversor var\u00eda constantemente seg\u00fan las indicaciones del conductor y el estado del veh\u00edculo.<\/p>\n La bater\u00eda de tracci\u00f3n suministra corriente continua. Los motores s\u00edncronos de imanes permanentes requieren corriente multif\u00e1sica controlada. Para generar las formas de onda el\u00e9ctricas necesarias, el inversor de un motor s\u00edncrono de imanes permanentes est\u00e1 equipado con interruptores semiconductores. La estrategia de conmutaci\u00f3n y la regulaci\u00f3n de corriente determinan la eficacia con la que se alcanza el punto de operaci\u00f3n deseado dentro del rango de tensi\u00f3n del bus de CC disponible.<\/p>\n El par motor est\u00e1 estrechamente relacionado con la corriente de fase controlada. El controlador del veh\u00edculo solicita par y el inversor regula la corriente mediante la posici\u00f3n del rotor y la retroalimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica. A mayor velocidad, los l\u00edmites de tensi\u00f3n y la fuerza contraelectromotriz del motor adquieren mayor importancia. El resultado es una relaci\u00f3n par-velocidad coordinada, no una potencia nominal independiente del inversor y del motor.<\/p>\n Cuando un veh\u00edculo desacelera, el motor de tracci\u00f3n puede funcionar como generador. El control del inversor sobre el flujo de energ\u00eda inversa hacia la bater\u00eda considera la capacidad de carga de la bater\u00eda, el voltaje de la bater\u00eda, la temperatura del motor, la fricci\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la estrategia de frenado. Por lo tanto, el veh\u00edculo, la bater\u00eda, el inversor, el motor y el software deben trabajar en conjunto para una regeneraci\u00f3n eficaz.<\/p>\n La definici\u00f3n clara de los l\u00edmites entre componentes facilita la evaluaci\u00f3n de las solicitudes de cotizaci\u00f3n y los documentos de interfaz. Adem\u00e1s, evita que los t\u00e9rminos motor de accionamiento, variador de motor, inversor y controlador de veh\u00edculo se utilicen indistintamente.<\/p>\n El motor de accionamiento es la m\u00e1quina electromec\u00e1nica que transforma la energ\u00eda el\u00e9ctrica controlada en par motor. Su dise\u00f1o magn\u00e9tico, bobinado, rotor, cojinetes, aislamiento, sistema de refrigeraci\u00f3n e interfaces mec\u00e1nicas determinan su rendimiento en todo el rango de operaci\u00f3n. El alcance del conjunto del motor de accionamiento puede incluir sensores o componentes mec\u00e1nicos, por lo que es necesario especificar claramente los l\u00edmites de funcionamiento.<\/p>\n El inversor mide la se\u00f1al el\u00e9ctrica y la posici\u00f3n, conmuta los dispositivos de potencia, regula la corriente de fase y aplica l\u00f3gica de protecci\u00f3n o reducci\u00f3n de potencia. Debe calibrarse para los par\u00e1metros del motor seleccionados. No basta con una etiqueta de voltaje compatible; los algoritmos de control, el tipo de sensor, el n\u00famero de polos, los l\u00edmites de corriente y las respuestas ante fallos tambi\u00e9n deben coincidir.<\/p>\n El controlador del veh\u00edculo interpreta la informaci\u00f3n del acelerador, el freno, la estabilidad, la bater\u00eda y la temperatura, y luego env\u00eda una solicitud de par motor. La sincronizaci\u00f3n de la comunicaci\u00f3n, la l\u00f3gica de habilitaci\u00f3n, los c\u00f3digos de error, el comportamiento de emergencia y la gesti\u00f3n del par motor deben asignarse a controladores espec\u00edficos. Estas interfaces forman parte de la integraci\u00f3n del accionamiento del motor, no de detalles de software posteriores.<\/p>\n Comience por el ciclo de trabajo del veh\u00edculo y verifique el funcionamiento el\u00e9ctrico, t\u00e9rmico, mec\u00e1nico y de control completo. Los valores m\u00e1ximos son \u00fatiles, pero la duraci\u00f3n y la repetici\u00f3n determinan si el sistema puede proporcionarlos de forma fiable.<\/p>\n El Nanyang Motor oficial Motor de accionamiento<\/u><\/a>\u00a0La p\u00e1gina describe un motor s\u00edncrono de imanes permanentes con bobinado plano, un rango de 300-800 VCC, una potencia m\u00e1xima de 55-250 kW, un par m\u00e1ximo de 155-400 Nm y una velocidad m\u00e1xima de hasta 20\u00a0000 rpm en las plataformas indicadas. Considere estos par\u00e1metros como l\u00edmites de la cartera de productos y, a continuaci\u00f3n, adapte el motor seleccionado al bus de CC del inversor, la corriente continua y m\u00e1xima, la curva de par-velocidad, la duraci\u00f3n de la sobrecarga y la estrategia de debilitamiento del campo.<\/p>\n <\/p>\n Tanto el inversor como el motor generan calor, y sus l\u00edmites pueden alcanzarse en momentos diferentes. Defina el tipo de refrigerante, la temperatura de entrada, el caudal, la ca\u00edda de presi\u00f3n, el rango de temperatura ambiente, el embalaje, la aceleraci\u00f3n repetida, el funcionamiento en pendientes y las expectativas de reducci\u00f3n de potencia. Una prueba corta de potencia m\u00e1xima no puede demostrar el margen t\u00e9rmico para un reinicio repetido en ruta o tras un periodo de calentamiento prolongado.<\/p>\n Confirme el tipo de sensor de posici\u00f3n del rotor, la detecci\u00f3n de corriente y temperatura, el protocolo de comunicaci\u00f3n, la respuesta a sobrecorriente, el manejo de sobretensi\u00f3n del bus de CC, la protecci\u00f3n contra sobrevelocidad, el comportamiento ante p\u00e9rdida de sensores, la respuesta a bloqueo, la monitorizaci\u00f3n del aislamiento y el apagado seguro. Los umbrales de fallo y las reglas de recuperaci\u00f3n deben verificarse en la combinaci\u00f3n exacta de software y hardware de producci\u00f3n.<\/p>\n Una solicitud de cotizaci\u00f3n s\u00f3lida proporciona al proveedor informaci\u00f3n suficiente para verificar el rango operativo completo. Adem\u00e1s, distingue los requisitos obligatorios de los valores objetivo y registra qui\u00e9n es el responsable de cada interfaz inversor-motor.<\/p>\n Proporcione el tipo de veh\u00edculo, datos de ruedas y engranajes, rango de voltaje de la bater\u00eda, par continuo y pico, velocidad m\u00e1xima, servicio repetido, requisito de regeneraci\u00f3n, embalaje, refrigeraci\u00f3n, condiciones ambientales, objetivo de vida \u00fatil, volumen anual y normas de validaci\u00f3n aplicables. Revise estas entradas con respecto a las seleccionadas. Plataforma de motor de accionamiento Nanyang<\/u><\/a>\u00a0en lugar de solicitar un motor bas\u00e1ndose \u00fanicamente en la potencia m\u00e1xima.<\/p>\n Planificar las etapas del prototipo, el mapeo de par-velocidad, el mapeo de eficiencia, las pruebas de aumento de temperatura, las comprobaciones de sobrevelocidad, la vibraci\u00f3n, la exposici\u00f3n ambiental, el aislamiento, la verificaci\u00f3n de conectores, la inyecci\u00f3n de fallos, el funcionamiento regenerativo y la inspecci\u00f3n de final de l\u00ednea. Publicado por Nanyang Motor capacidad de prueba<\/u><\/a>\u00a0Debe estar vinculado a una matriz de validaci\u00f3n acordada, muestras aprobadas, revisiones de planos, versiones de software y notificaci\u00f3n formal de cambios.<\/p>\n Pregunte qui\u00e9n suministra los par\u00e1metros del motor, el soporte para la calibraci\u00f3n del control, los planos, los sensores, los conectores, las interfaces de refrigeraci\u00f3n y las definiciones de diagn\u00f3stico. Registre la responsabilidad del ajuste del inversor, la comunicaci\u00f3n con el veh\u00edculo, los umbrales de protecci\u00f3n, los fallos de validaci\u00f3n y los cambios en la producci\u00f3n. Una clara definici\u00f3n de la responsabilidad reduce las iteraciones cuando el motor funciona en el banco de pruebas, pero a\u00fan no cumple con los requisitos de rendimiento para el veh\u00edculo.<\/p>\n Un inversor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos controla el par y la velocidad del motor de tracci\u00f3n convirtiendo la corriente continua de la bater\u00eda en energ\u00eda multif\u00e1sica regulada, y gestiona la potencia inversa durante el frenado regenerativo. Un rendimiento fiable depende de la coincidencia de voltaje, corriente, rango de par-velocidad, retroalimentaci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n, protecci\u00f3n y software en todo el ciclo de trabajo. Para una revisi\u00f3n de la aplicaci\u00f3n, env\u00ede los requisitos de interfaz y de envolvente del veh\u00edculo a Equipo de contacto de Nanyang Motor<\/u><\/a>.<\/p>\n A1: Convierte la corriente continua de la bater\u00eda en energ\u00eda multif\u00e1sica controlada para el motor de tracci\u00f3n y regula el par, la velocidad y el flujo de energ\u00eda regenerativa.<\/p>\n A2: No. El inversor controla la energ\u00eda el\u00e9ctrica, mientras que el motor de accionamiento convierte esa energ\u00eda controlada en par mec\u00e1nico.<\/p>\n A3: Regula la corriente de fase del motor mediante comandos de control y retroalimentaci\u00f3n de la posici\u00f3n del rotor, manteni\u00e9ndose dentro de los l\u00edmites de voltaje, corriente y temperatura.<\/p>\n A4: El motor genera energ\u00eda el\u00e9ctrica y el inversor controla su retorno hacia la bater\u00eda dentro de los l\u00edmites de la bater\u00eda, el motor, el inversor y el veh\u00edculo.<\/p>\n A5: Proporcione el rango del bus de CC, la curva par-velocidad, la corriente continua y de pico, el ciclo de trabajo, la refrigeraci\u00f3n, la retroalimentaci\u00f3n, la comunicaci\u00f3n, la protecci\u00f3n, el embalaje y los requisitos de validaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":6,"template":"","class_list":["post-3711","blog","type-blog","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/3711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Qu\u00e9 hace el inversor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico durante el funcionamiento del veh\u00edculo.<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Convierte la corriente continua de una bater\u00eda en energ\u00eda para un motor.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Regula el par y la velocidad.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Control del frenado regenerativo<\/strong><\/strong><\/h3>\n
C\u00f3mo el inversor, el motor de accionamiento y los controladores dividen el trabajo<\/strong><\/strong><\/h2>\n
El motor de accionamiento convierte la potencia en par motor.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
El inversor ejecuta comandos de control del motor.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
El controlador del veh\u00edculo establece la solicitud de nivel superior.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
C\u00f3mo adaptar un inversor de veh\u00edculo el\u00e9ctrico al motor de tracci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Voltaje, corriente, par y velocidad<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Reducci\u00f3n de potencia por refrigeraci\u00f3n y t\u00e9rmica<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Retroalimentaci\u00f3n, protecci\u00f3n y comportamiento ante fallos<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Qu\u00e9 debe incluir una solicitud de cotizaci\u00f3n para un motor de tracci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Veh\u00edculo y envolvente de operaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Validaci\u00f3n y control de cambios<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Colaboraci\u00f3n con proveedores y propiedad de la interfaz<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Conclusi\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Preguntas frecuentes<\/strong><\/strong><\/h2>\n
P1: \u00bfQu\u00e9 funci\u00f3n cumple un inversor en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/strong><\/h3>\n
P2: \u00bfUn inversor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es lo mismo que un motor de tracci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n
P3: \u00bfC\u00f3mo controla un inversor el par motor?<\/strong><\/h3>\n
P4: \u00bfQu\u00e9 ocurre durante el frenado regenerativo?<\/strong><\/h3>\n
P5: \u00bfQu\u00e9 datos se necesitan para emparejar un inversor con un motor de accionamiento?<\/strong><\/h3>\n