L'onduleur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique re\u00e7oit le courant continu de la batterie et fournit un courant multiphas\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 au moteur de traction. Il r\u00e9gule le courant du moteur et son cycle de commutation afin de contr\u00f4ler le couple au d\u00e9marrage et de faire varier la vitesse dans la plage de fonctionnement. Il r\u00e9cup\u00e8re \u00e9galement de l'\u00e9nergie pour la batterie lors du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Cependant, l'onduleur ne propulse pas le v\u00e9hicule\u00a0; cette fonction est assur\u00e9e par le moteur de traction, qui utilise l'\u00e9nergie \u00e9lectrique contr\u00f4l\u00e9e par l'onduleur pour g\u00e9n\u00e9rer le couple.<\/p>\n
Pour une \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie ou d'approvisionnement, l'onduleur et le moteur forment un seul syst\u00e8me d'entra\u00eenement, m\u00eame s'ils sont achet\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment. Leurs limites de tension, de courant, de vitesse, de retour d'information, de refroidissement, de logiciel et de protection doivent \u00eatre compatibles. Nanyang moteur<\/a> liste les produits de traction dans son portefeuille officiel de moteurs NEV pour v\u00e9hicules de tourisme et utilitaires.<\/p>\n <\/p>\n Un convertisseur est utilis\u00e9 entre la batterie haute tension et le moteur de traction. Ce convertisseur pilote le moteur de traction en fonction du couple demand\u00e9 par le conducteur, dans les limites des composants et du reste du syst\u00e8me. Son fonctionnement s'adapte constamment aux demandes du conducteur et \u00e0 l'\u00e9tat du v\u00e9hicule.<\/p>\n La batterie de traction fournit du courant continu. Les moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents n\u00e9cessitent un courant multiphas\u00e9 contr\u00f4l\u00e9. Afin de g\u00e9n\u00e9rer les formes d'onde \u00e9lectriques n\u00e9cessaires, l'onduleur d'un moteur synchrone \u00e0 aimants permanents est \u00e9quip\u00e9 de commutateurs \u00e0 semi-conducteurs. La strat\u00e9gie de commutation et la r\u00e9gulation du courant d\u00e9terminent l'efficacit\u00e9 avec laquelle le point de fonctionnement souhait\u00e9 est atteint dans les limites de la tension du bus CC disponible.<\/p>\n Le couple moteur est \u00e9troitement li\u00e9 au courant de phase contr\u00f4l\u00e9. Le contr\u00f4leur du v\u00e9hicule demande du couple, et l'onduleur r\u00e9gule le courant gr\u00e2ce \u00e0 la position du rotor et \u00e0 un retour d'information \u00e9lectrique. \u00c0 haute vitesse, les limites de tension et la force contre-\u00e9lectromotrice du moteur deviennent pr\u00e9pond\u00e9rantes. Il en r\u00e9sulte une courbe de couple-vitesse coordonn\u00e9e, et non une puissance nominale ind\u00e9pendante de l'onduleur et du moteur.<\/p>\n Lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration d'un v\u00e9hicule, le moteur de traction peut fonctionner comme un g\u00e9n\u00e9rateur. La commande par onduleur du flux d'\u00e9nergie inverse vers la batterie prend en compte le niveau de charge de celle-ci, sa tension, la temp\u00e9rature du moteur, le frottement des pneus et la strat\u00e9gie de freinage. Ainsi, pour une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration efficace, le v\u00e9hicule, la batterie, l'onduleur, le moteur et le logiciel doivent fonctionner de concert.<\/p>\n Des limites claires entre les composants facilitent l'\u00e9valuation d'une demande de devis et d'un document d'interface. Elles \u00e9vitent \u00e9galement que les termes \u00ab\u00a0moteur d'entra\u00eenement\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0variateur de vitesse\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0onduleur\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0contr\u00f4leur de v\u00e9hicule\u00a0\u00bb ne soient consid\u00e9r\u00e9s comme interchangeables.<\/p>\n Le moteur d'entra\u00eenement est la machine \u00e9lectrom\u00e9canique qui transforme l'\u00e9nergie \u00e9lectrique contr\u00f4l\u00e9e en couple sur l'arbre. Sa conception magn\u00e9tique, son enroulement, son rotor, ses roulements, son isolation, son circuit de refroidissement et ses interfaces m\u00e9caniques d\u00e9terminent ses performances dans sa plage de fonctionnement. Un ensemble moteur d'entra\u00eenement peut inclure des capteurs ou des pi\u00e8ces m\u00e9caniques\u00a0; il est donc imp\u00e9ratif de pr\u00e9ciser explicitement les limites de l'ensemble fourni.<\/p>\n L'onduleur mesure les signaux \u00e9lectriques et de position, commande les dispositifs de puissance, r\u00e9gule le courant de phase et applique une logique de protection ou de r\u00e9duction de puissance. Il doit \u00eatre calibr\u00e9 en fonction des param\u00e8tres du moteur s\u00e9lectionn\u00e9. Une \u00e9tiquette de tension compatible ne suffit pas\u00a0; les algorithmes de commande, le type de capteur, le nombre de p\u00f4les, les limites de courant et les r\u00e9ponses aux d\u00e9fauts doivent \u00e9galement correspondre.<\/p>\n Le calculateur du v\u00e9hicule interpr\u00e8te les informations relatives \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9rateur, au freinage, \u00e0 la stabilit\u00e9, \u00e0 la batterie et \u00e0 la temp\u00e9rature, puis envoie une demande de couple. La synchronisation des communications, la logique d'activation, les codes d'erreur, le mode d\u00e9grad\u00e9 et l'arbitrage du couple doivent \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 des calculateurs sp\u00e9cifiques. Ces interfaces font partie int\u00e9grante de l'int\u00e9gration de la motorisation et ne rel\u00e8vent pas de la partie logicielle ult\u00e9rieure.<\/p>\n Partez du cycle de service du v\u00e9hicule et v\u00e9rifiez l'ensemble des caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques, thermiques, m\u00e9caniques et de contr\u00f4le. Les valeurs de cr\u00eate sont utiles, mais la dur\u00e9e et la r\u00e9p\u00e9tition d\u00e9terminent si le syst\u00e8me peut les fournir de mani\u00e8re fiable.<\/p>\n Le site officiel de Nanyang Motor Moteur d'entra\u00eenement<\/u><\/a>\u00a0Cette page d\u00e9crit un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent et \u00e0 fil plat, fonctionnant sous une tension continue de 300 \u00e0 800 V, avec une puissance de cr\u00eate de 55 \u00e0 250 kW, un couple de cr\u00eate de 155 \u00e0 400 Nm et une vitesse maximale de 20\u00a0000 tr\/min sur les plateformes mentionn\u00e9es. Ces caract\u00e9ristiques d\u00e9finissent les limites de la gamme, puis il convient d'adapter le moteur choisi au bus CC de l'onduleur, au courant continu et de cr\u00eate, \u00e0 la courbe couple-vitesse, \u00e0 la dur\u00e9e de surcharge et \u00e0 la strat\u00e9gie d'affaiblissement du champ.<\/p>\n <\/p>\n L'onduleur et le moteur g\u00e9n\u00e8rent tous deux de la chaleur, et leurs limites peuvent \u00eatre atteintes \u00e0 des moments diff\u00e9rents. Il convient de d\u00e9finir le type de fluide de refroidissement, la temp\u00e9rature d'entr\u00e9e, le d\u00e9bit, la perte de charge, la plage de temp\u00e9ratures ambiantes, le conditionnement, les acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, le fonctionnement en mont\u00e9e et les pr\u00e9visions de r\u00e9duction de puissance. Un court essai de puissance de pointe ne permet pas d'\u00e9valuer la marge thermique pour un trajet r\u00e9p\u00e9t\u00e9 ou un red\u00e9marrage apr\u00e8s une p\u00e9riode de maintien \u00e0 chaud.<\/p>\n V\u00e9rifiez le type de capteur de position du rotor, la mesure du courant et de la temp\u00e9rature, le protocole de communication, la r\u00e9ponse aux surintensit\u00e9s, la gestion des surtensions du bus CC, la protection contre les survitesses, le comportement en cas de perte de capteur, la r\u00e9ponse au d\u00e9crochage, la surveillance de l'isolement et l'arr\u00eat s\u00e9curis\u00e9. Les seuils de d\u00e9faut et les r\u00e8gles de r\u00e9cup\u00e9ration doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avec la combinaison logicielle et mat\u00e9rielle de production exacte.<\/p>\n Une demande de prix d\u00e9taill\u00e9e fournit au fournisseur suffisamment d'informations pour v\u00e9rifier l'ensemble du domaine de fonctionnement. Elle distingue \u00e9galement les exigences imp\u00e9ratives des valeurs cibles et indique le responsable de chaque interface variateur-moteur.<\/p>\n Fournissez le type de v\u00e9hicule, les donn\u00e9es relatives aux roues et \u00e0 la transmission, la plage de tension de la batterie, le couple continu et maximal, la vitesse maximale, le fonctionnement en service continu, les besoins en r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie, l'emballage, le refroidissement, les conditions ambiantes, la dur\u00e9e de vie cible, le volume annuel et les normes de validation applicables. Comparez ces donn\u00e9es aux crit\u00e8res s\u00e9lectionn\u00e9s. Plateforme de moteur d'entra\u00eenement Nanyang<\/u><\/a>\u00a0plut\u00f4t que de solliciter le moteur uniquement \u00e0 partir de sa puissance maximale.<\/p>\n Planifier les \u00e9tapes de prototypage, la cartographie couple-vitesse, la cartographie du rendement, les tests d'\u00e9chauffement, les contr\u00f4les de survitesse, les vibrations, l'exposition environnementale, l'isolation, la v\u00e9rification des connecteurs, l'injection de d\u00e9fauts, le fonctionnement r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et l'inspection de fin de cha\u00eene. (Source : Nanyang Motor) capacit\u00e9 de test<\/u><\/a>\u00a0devrait \u00eatre li\u00e9 \u00e0 une matrice de validation convenue, \u00e0 des \u00e9chantillons approuv\u00e9s, \u00e0 des r\u00e9visions de dessins, \u00e0 des versions de logiciels et \u00e0 une notification formelle de changement.<\/p>\n Demandez qui fournit les param\u00e8tres moteur, l'assistance \u00e0 l'\u00e9talonnage des commandes, les sch\u00e9mas, les capteurs, les connecteurs, les interfaces de refroidissement et les d\u00e9finitions de diagnostic. Consignez les responsabilit\u00e9s concernant le r\u00e9glage de l'onduleur, la communication avec le v\u00e9hicule, les seuils de protection, les \u00e9checs de validation et les modifications de production. Une identification claire des responsabilit\u00e9s r\u00e9duit les it\u00e9rations lorsque le moteur fonctionne sur banc d'essai mais n'est pas encore pr\u00eat pour une utilisation sur v\u00e9hicule.<\/p>\n Un onduleur pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique contr\u00f4le le couple et la vitesse du moteur de traction en convertissant le courant continu de la batterie en courant multiphas\u00e9 r\u00e9gul\u00e9, et g\u00e8re la puissance inverse lors du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Un fonctionnement fiable repose sur l'ad\u00e9quation de la tension, du courant, de la plage couple-vitesse, du retour d'information, du refroidissement, de la protection et du logiciel sur l'ensemble du cycle de fonctionnement. Pour une \u00e9tude de votre application, veuillez envoyer les sp\u00e9cifications du v\u00e9hicule et les exigences d'interface \u00e0 [adresse e-mail ou courriel]. \u00c9quipe de contact Nanyang Motor<\/u><\/a>.<\/p>\n A1 : Il convertit le courant continu de la batterie en une puissance multiphase contr\u00f4l\u00e9e pour le moteur de traction et r\u00e9gule le couple, la vitesse et le flux d'\u00e9nergie r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative.<\/p>\n A2\u00a0: Non. L\u2019onduleur contr\u00f4le la puissance \u00e9lectrique, tandis que le moteur d\u2019entra\u00eenement convertit cette puissance contr\u00f4l\u00e9e en couple m\u00e9canique.<\/p>\n A3 : Il r\u00e9gule le courant de phase du moteur \u00e0 l'aide de commandes de contr\u00f4le et d'un retour d'information sur la position du rotor tout en restant dans les limites de tension, de courant et thermiques.<\/p>\n A4 : Le moteur g\u00e9n\u00e8re de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique et l'onduleur contr\u00f4le son retour vers la batterie dans les limites de la batterie, du moteur, de l'onduleur et du v\u00e9hicule.<\/p>\n A5 : Fournir la plage de bus CC, la courbe couple-vitesse, le courant continu et de cr\u00eate, le cycle de service, le refroidissement, la r\u00e9troaction, la communication, la protection, l'emballage et les exigences de validation.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":6,"template":"","class_list":["post-3711","blog","type-blog","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/3711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fonctionnement de l'onduleur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pendant le fonctionnement du v\u00e9hicule<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Convertir le courant continu de la batterie en \u00e9nergie moteur<\/strong><\/strong><\/h3>\n
R\u00e9guler le couple et la vitesse<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Contr\u00f4le du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Comment l'onduleur, le moteur d'entra\u00eenement et les contr\u00f4leurs r\u00e9partissent le travail<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Le moteur d'entra\u00eenement convertit la puissance en couple.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
L'onduleur ex\u00e9cute les commandes de contr\u00f4le du moteur<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Le contr\u00f4leur du v\u00e9hicule d\u00e9finit la requ\u00eate de niveau sup\u00e9rieur<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Comment adapter un onduleur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique au moteur d'entra\u00eenement<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Tension, courant, couple et vitesse<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Refroidissement et d\u00e9tarage thermique<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Retour d'information, protection et comportement en cas de d\u00e9faut<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Que doit contenir une demande de devis pour un moteur de traction de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/strong><\/strong><\/h2>\n
V\u00e9hicule et enveloppe de fonctionnement<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Validation et contr\u00f4le des changements<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Collaboration avec les fournisseurs et gestion de l'interface<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Conclusion<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Questions fr\u00e9quentes<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Q1 : Quel est le r\u00f4le d'un onduleur dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h3>\n
Q2 : Un onduleur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique est-il la m\u00eame chose qu'un moteur d'entra\u00eenement ?<\/strong><\/h3>\n
Q3 : Comment un onduleur contr\u00f4le-t-il le couple moteur ?<\/strong><\/h3>\n
Q4 : Que se passe-t-il lors du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ?<\/strong><\/h3>\n
Q5 : Quelles donn\u00e9es sont n\u00e9cessaires pour adapter un onduleur et un moteur d'entra\u00eenement ?<\/strong><\/h3>\n