O inversor do ve\u00edculo el\u00e9trico recebe energia CC da bateria e fornece energia multif\u00e1sica controlada ao motor de tra\u00e7\u00e3o. Ele controla a corrente do motor e o padr\u00e3o de comuta\u00e7\u00e3o do inversor para controlar o torque durante a partida, bem como para variar a velocidade dentro da faixa de opera\u00e7\u00e3o. Ele tamb\u00e9m devolve energia para a bateria durante a frenagem regenerativa. No entanto, o inversor n\u00e3o move o ve\u00edculo, pois essa \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o do motor de tra\u00e7\u00e3o, que utiliza a energia el\u00e9trica controlada pelo inversor para gerar torque.<\/p>\n
Para uma equipe de engenharia ou de compras, o inversor e o motor formam um \u00fanico sistema de acionamento, mesmo quando adquiridos como componentes separados. Seus limites de tens\u00e3o, corrente, velocidade, feedback, refrigera\u00e7\u00e3o, software e prote\u00e7\u00e3o devem ser compat\u00edveis. Nanyang Motor<\/a> A empresa lista produtos de tra\u00e7\u00e3o em seu portf\u00f3lio oficial de motores NEV para aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos de passageiros e comerciais.<\/p>\n <\/p>\n Um inversor \u00e9 utilizado entre a bateria de alta tens\u00e3o e o motor de tra\u00e7\u00e3o. O inversor controla o motor de tra\u00e7\u00e3o com base no torque solicitado pelo condutor, dentro dos limites dos componentes e do restante do sistema. O funcionamento do inversor varia constantemente dependendo das solicita\u00e7\u00f5es do condutor e do estado do ve\u00edculo.<\/p>\n A bateria de tra\u00e7\u00e3o fornece corrente cont\u00ednua. Os motores s\u00edncronos de \u00edm\u00e3 permanente requerem corrente trif\u00e1sica controlada. Para produzir as formas de onda el\u00e9tricas necess\u00e1rias, o inversor de um motor s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente \u00e9 equipado com chaves semicondutoras. A estrat\u00e9gia de comuta\u00e7\u00e3o e a regula\u00e7\u00e3o de corrente determinam a efic\u00e1cia com que o ponto de opera\u00e7\u00e3o desejado \u00e9 produzido dentro da tens\u00e3o dispon\u00edvel no barramento CC.<\/p>\n O torque do motor est\u00e1 intimamente relacionado \u00e0 corrente de fase controlada. O controlador do ve\u00edculo solicita torque, e o inversor regula a corrente utilizando a posi\u00e7\u00e3o do rotor e o feedback el\u00e9trico. Em velocidades mais altas, os limites de tens\u00e3o e a for\u00e7a contraeletromotriz do motor tornam-se mais importantes. O resultado \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o coordenada entre torque e velocidade, e n\u00e3o uma classifica\u00e7\u00e3o independente do inversor e do motor.<\/p>\n Quando um ve\u00edculo desacelera, o motor de tra\u00e7\u00e3o pode funcionar como um gerador. O controle do inversor sobre o fluxo de energia reversa para a bateria leva em considera\u00e7\u00e3o a aceitabilidade da carga da bateria, a tens\u00e3o da bateria, a temperatura do motor, o atrito dos pneus e a estrat\u00e9gia de frenagem. Portanto, ve\u00edculo, bateria, inversor, motor e software precisam trabalhar em conjunto para uma regenera\u00e7\u00e3o eficaz.<\/p>\n A defini\u00e7\u00e3o clara das fronteiras entre os componentes facilita a avalia\u00e7\u00e3o de uma solicita\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00e3o (RFQ) e de um documento de interface. Al\u00e9m disso, evita que os termos motor de acionamento, inversor de frequ\u00eancia e controlador veicular sejam tratados como sin\u00f4nimos.<\/p>\n O motor de acionamento \u00e9 a m\u00e1quina eletromec\u00e2nica que transforma energia el\u00e9trica controlada em torque no eixo. Seu projeto magn\u00e9tico, enrolamento, rotor, rolamentos, isolamento, circuito de refrigera\u00e7\u00e3o e interfaces mec\u00e2nicas determinam seu desempenho em toda a faixa de opera\u00e7\u00e3o. O escopo de um conjunto de motor de acionamento pode incluir sensores ou pe\u00e7as mec\u00e2nicas, portanto, os limites de fornecimento devem ser explicitamente declarados.<\/p>\n O inversor mede o feedback el\u00e9trico e de posi\u00e7\u00e3o, aciona os dispositivos de pot\u00eancia, regula a corrente de fase e aplica l\u00f3gica de prote\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia. Ele deve ser calibrado para os par\u00e2metros do motor selecionados. Uma etiqueta de tens\u00e3o compat\u00edvel n\u00e3o \u00e9 suficiente; os algoritmos de controle, o tipo de sensor, o n\u00famero de polos, os limites de corrente e as respostas a falhas tamb\u00e9m devem ser compat\u00edveis.<\/p>\n O controlador do ve\u00edculo interpreta informa\u00e7\u00f5es de acelerador, freio, estabilidade, bateria e temperatura e, em seguida, envia uma solicita\u00e7\u00e3o de torque. O sincronismo da comunica\u00e7\u00e3o, a l\u00f3gica de habilita\u00e7\u00e3o, os c\u00f3digos de falha, o comportamento de modo de seguran\u00e7a e a arbitragem de torque devem ser atribu\u00eddos a controladores espec\u00edficos. Essas interfaces fazem parte da integra\u00e7\u00e3o do acionamento do motor, e n\u00e3o de detalhes de software de \u00faltima hora.<\/p>\n Comece pelo ciclo de trabalho do ve\u00edculo e verifique todo o espectro el\u00e9trico, t\u00e9rmico, mec\u00e2nico e de controle. Os valores de pico s\u00e3o \u00fateis, mas a dura\u00e7\u00e3o e a repeti\u00e7\u00e3o determinam se o sistema pode fornec\u00ea-los de forma confi\u00e1vel.<\/p>\n O site oficial da Nanyang Motor Drive Motor<\/u><\/a>\u00a0A p\u00e1gina descreve um projeto s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente com fio plano, com faixa de tens\u00e3o CC de 300 a 800 V, pot\u00eancia de pico de 55 a 250 kW, torque de pico de 155 a 400 Nm e velocidade m\u00e1xima de at\u00e9 20.000 rpm nas plataformas listadas. Considere esses par\u00e2metros como limites do portf\u00f3lio e, em seguida, selecione o motor de acordo com o barramento CC do inversor, a corrente cont\u00ednua e de pico, a curva de torque-velocidade, a dura\u00e7\u00e3o da sobrecarga e a estrat\u00e9gia de enfraquecimento de campo.<\/p>\n <\/p>\n Tanto o inversor quanto o motor geram calor, e seus limites podem ser atingidos em momentos diferentes. Defina o tipo de fluido refrigerante, a temperatura de entrada, a vaz\u00e3o, a queda de press\u00e3o, a faixa de temperatura ambiente, a embalagem, a acelera\u00e7\u00e3o repetida, o teste de subida e as expectativas de redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia. Um teste de pico de pot\u00eancia de curta dura\u00e7\u00e3o n\u00e3o demonstra a margem t\u00e9rmica para um percurso repetido ou para a reinicializa\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um per\u00edodo de aquecimento intenso.<\/p>\n Confirme o tipo de sensor de posi\u00e7\u00e3o do rotor, a detec\u00e7\u00e3o de corrente e temperatura, o protocolo de comunica\u00e7\u00e3o, a resposta \u00e0 sobrecorrente, o tratamento de sobretens\u00e3o no barramento CC, a prote\u00e7\u00e3o contra sobrevelocidade, o comportamento em caso de perda do sensor, a resposta \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o, o monitoramento de isolamento e o desligamento seguro. Os limites de falha e as regras de recupera\u00e7\u00e3o devem ser verificados na combina\u00e7\u00e3o exata de software e hardware de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Uma solicita\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00e3o (RFP) robusta fornece ao fornecedor informa\u00e7\u00f5es suficientes para verificar toda a gama de aplica\u00e7\u00f5es. Ela tamb\u00e9m separa os requisitos obrigat\u00f3rios dos valores-alvo e registra quem \u00e9 o respons\u00e1vel por cada interface inversor-motor.<\/p>\n Forne\u00e7a o tipo de ve\u00edculo, dados das rodas e engrenagens, faixa de tens\u00e3o da bateria, torque cont\u00ednuo e de pico, velocidade m\u00e1xima, ciclo de trabalho repetido, requisito de regenera\u00e7\u00e3o, embalagem, refrigera\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es ambientais, vida \u00fatil prevista, volume anual e normas de valida\u00e7\u00e3o aplic\u00e1veis. Analise essas informa\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o aos crit\u00e9rios selecionados. Plataforma de motor de acionamento Nanyang<\/u><\/a>\u00a0em vez de solicitar um motor apenas com base na pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n Planejamento das etapas de prototipagem, mapeamento de torque-velocidade, mapeamento de efici\u00eancia, testes de aumento de temperatura, verifica\u00e7\u00f5es de sobrevelocidade, vibra\u00e7\u00e3o, exposi\u00e7\u00e3o ambiental, isolamento, verifica\u00e7\u00e3o de conectores, inje\u00e7\u00e3o de falhas, opera\u00e7\u00e3o regenerativa e inspe\u00e7\u00e3o de fim de linha. Publicado pela Nanyang Motor. capacidade de teste<\/u><\/a>\u00a0deve estar vinculado a uma matriz de valida\u00e7\u00e3o acordada, amostras aprovadas, revis\u00f5es de desenhos, vers\u00f5es de software e notifica\u00e7\u00e3o formal de altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Pergunte quem fornece os par\u00e2metros do motor, o suporte \u00e0 calibra\u00e7\u00e3o do controle, os desenhos, os sensores, os conectores, as interfaces de refrigera\u00e7\u00e3o e as defini\u00e7\u00f5es de diagn\u00f3stico. Registre a responsabilidade pelo ajuste do inversor, pela comunica\u00e7\u00e3o com o ve\u00edculo, pelos limites de prote\u00e7\u00e3o, pelas falhas de valida\u00e7\u00e3o e pelas altera\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o. A defini\u00e7\u00e3o clara de responsabilidades reduz a necessidade de itera\u00e7\u00f5es quando o motor funciona em bancada, mas ainda n\u00e3o apresenta o comportamento esperado em condi\u00e7\u00f5es reais de uso no ve\u00edculo.<\/p>\n Um inversor de ve\u00edculo el\u00e9trico controla o torque e a velocidade do motor de acionamento, convertendo a corrente cont\u00ednua da bateria em energia trif\u00e1sica regulada, e gerencia a energia reversa durante a frenagem regenerativa. O desempenho confi\u00e1vel depende da compatibilidade de tens\u00e3o, corrente, faixa de torque e velocidade, feedback, refrigera\u00e7\u00e3o, prote\u00e7\u00e3o e software em todo o ciclo de trabalho. Para uma an\u00e1lise da aplica\u00e7\u00e3o, envie as especifica\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo e os requisitos de interface para [inserir e-mail aqui]. Equipe de contato da Nanyang Motor<\/u><\/a>.<\/p>\n A1: Converte a corrente cont\u00ednua da bateria em energia multif\u00e1sica controlada para o motor de tra\u00e7\u00e3o e regula o torque, a velocidade e o fluxo de energia regenerativa.<\/p>\n A2: N\u00e3o. O inversor controla a energia el\u00e9trica, enquanto o motor de acionamento converte essa energia controlada em torque mec\u00e2nico.<\/p>\n A3: Ele regula a corrente de fase do motor usando comandos de controle e feedback da posi\u00e7\u00e3o do rotor, mantendo-se dentro dos limites de tens\u00e3o, corrente e t\u00e9rmicos.<\/p>\n A4: O motor gera energia el\u00e9trica e o inversor controla seu retorno para a bateria, respeitando os limites da bateria, do motor, do inversor e do ve\u00edculo.<\/p>\n A5: Fornecer requisitos de faixa de barramento CC, curva de torque-velocidade, corrente cont\u00ednua e de pico, ciclo de trabalho, refrigera\u00e7\u00e3o, feedback, comunica\u00e7\u00e3o, prote\u00e7\u00e3o, embalagem e valida\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":6,"template":"","class_list":["post-3711","blog","type-blog","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/3711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nanyanggroups.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}O que o inversor do ve\u00edculo el\u00e9trico faz durante o funcionamento do ve\u00edculo.<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Converter a corrente cont\u00ednua da bateria em energia para o motor<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Regular o torque e a velocidade<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Controle da frenagem regenerativa<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Como o inversor, o motor de acionamento e os controladores dividem o trabalho<\/strong><\/strong><\/h2>\n
O motor de acionamento converte energia em torque.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
O inversor executa os comandos de controle do motor.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
O controlador do ve\u00edculo define a solicita\u00e7\u00e3o de n\u00edvel superior.<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Como escolher o inversor ideal para um ve\u00edculo el\u00e9trico em rela\u00e7\u00e3o ao motor de acionamento<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Tens\u00e3o, corrente, torque e velocidade<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Resfriamento e redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia t\u00e9rmica<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Feedback, prote\u00e7\u00e3o e comportamento em caso de falha<\/strong><\/strong><\/h3>\n
O que deve incluir uma solicita\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00e3o (RQ) para um motor de acionamento de ve\u00edculo el\u00e9trico<\/strong><\/strong><\/h2>\n
Ve\u00edculo e envelope operacional<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Valida\u00e7\u00e3o e Controle de Altera\u00e7\u00f5es<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Colabora\u00e7\u00e3o com Fornecedores e Propriedade da Interface<\/strong><\/strong><\/h3>\n
Conclus\u00e3o<\/strong><\/strong><\/h2>\n
FAQ<\/strong><\/strong><\/h2>\n
P1: Qual a fun\u00e7\u00e3o de um inversor em um ve\u00edculo el\u00e9trico?<\/strong><\/h3>\n
P2: Um inversor de ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 o mesmo que um motor de tra\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/h3>\n
P3: Como um inversor controla o torque do motor?<\/strong><\/h3>\n
Q4: O que acontece durante a frenagem regenerativa?<\/strong><\/h3>\n
Q5: Quais dados s\u00e3o necess\u00e1rios para compatibilizar um inversor e um motor de acionamento?<\/strong><\/h3>\n